“近期，我们针对跨境商家忙着年底节日热点，提供网商贷、美金贷等多种服务，希望在关键销售节点里，用技术的力量来帮他们‘抢筹’，缓解他们备货、发货等需求集中爆发的资金压力。伴随明年1月1日RCEP的生效，这些微型跨境电商企业将迎来更大的风口。”范简如此表示。今年外贸生意明显淡了。昨天还听一个做数控机床，还有一个做不锈钢扶手的朋友说，今年生意难谈，订单量在下降，客单额也在下降。”4月2日，从事外贸服务数十年的宁波人马惠光说。

　　跨境电商尤其艰难。从事货运业务的中国外运股份有限公司员工曾源力介绍，“3月本来应该逐步进入旺季、恢复状态，但是恰恰相反。市场去年过于乐观，很多订单是虚的。接了订单之后，海外仓库很满，又因为海运拥堵，很多货到1月6日之后上岸，就错过了去年圣诞旺季。很多货要等到今年圣诞才能卖，就接着严重影响今年圣诞季出货。”

海运费相对高点降了一半，但还是非常贵

　　2021年9月是近三年来海运费涨价的高峰时期。当时，曾源力提供的数据显示，2020年6月到9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸的价格由1000美元上涨至10000美元，高时曾达到15000美元；其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。

　　此后，美西线海运费价格下调。2022年3月31日，曾源力说，当前美西线海运费价格大致是高点的一半左右。即便如此，跟以前比还是很贵。

　　张慕尧是一家高端陶瓷产品出口企业的负责人。她告诉《中国经济周刊》记者，“因为疫情，海运费现在升得‘砰砰响’，一个柜的运输费用差不多顶那些货物的价钱，海运费比以前升了3倍到10倍，美国航线高的时候涨了10多倍，只有东南亚的运费没那么贵。”

　　海运费暴涨的同时，集装箱“一柜难求”，不少人还炒起了集装箱。不过，从去年四季度开始，集装箱极度紧张的情况逐步得以缓解。

　　广东惠州跨境物流的廖永说，今年一季度，货柜不像2021年那样紧张，船只可以满足运量，与仓位比较匹配。